The vaihdeakselion rakennuskoneiden tärkein tuki- ja pyörivä osa, joka voi toteuttaa pyörimisliikkeenvaihteetja muita komponentteja, ja ne voivat siirtää vääntömomenttia ja tehoa pitkillä matkoilla. Sillä on etuna korkea voimansiirtotehokkuus, pitkä käyttöikä ja kompakti rakenne. Sitä on käytetty laajalti, ja siitä on tullut yksi rakennuskoneiden voimansiirron perusosista. Tällä hetkellä kotimaisen talouden nopean kehityksen ja infrastruktuurin laajenemisen myötä rakennuskoneille on tulossa uusi kysyntäaalto. Vaihdeakselin materiaalivalinta, lämpökäsittelytapa, työstölaitteen asennus ja säätö, jyrsintäprosessin parametrit ja syöttö ovat kaikki erittäin tärkeitä vaihdeakselin prosessointilaadulle ja käyttöiälle. Tässä artikkelissa tehdään erityinen tutkimus vaihdeakselin prosessointitekniikasta rakennuskoneissa sen oman käytännön mukaisesti ja ehdotetaan vastaavaa parannussuunnitelmaa, joka tarjoaa vahvan teknisen tuen koneenrakennuksen vaihdeakselin prosessointitekniikan parantamiselle.

Analyysi jalostusteknologiastaVaihdeakselirakennuskoneissa

Tutkimuksen helpottamiseksi tässä artikkelissa valitaan rakennuskoneiden klassinen syöttövaihteen akseli, eli tyypilliset porrastetut akselin osat, jotka koostuvat urituksista, kehäpinnoista, kaaripinnoista, olkapäistä, urista, rengasurista, hammaspyöristä ja muista erilaisista muodoista. Geometrinen pinta ja geometrinen kokonaisuus. Vaihdeakseleiden tarkkuusvaatimukset ovat yleensä suhteellisen korkeat ja käsittelyn vaikeusaste suhteellisen suuri, joten jotkin tärkeät osat käsittelyprosessissa on valittava ja analysoitava oikein, kuten materiaalit, evolventtiset ulkoiset urat, vertailuarvot, hammasprofiilin käsittely, lämpökäsittely jne. Vaihdeakselin laadun ja käsittelykustannusten varmistamiseksi analysoidaan alla useita vaihdeakselin käsittelyn keskeisiä prosesseja.

Materiaalivalintavaihdeakseli

Vaihteistolaitteiden vaihdeakselit on yleensä valmistettu korkealaatuisesta hiiliteräksestä, 45-teräksestä, seosteräksestä, 40Cr:stä tai 20CrMnTi:stä. Yleensä ne täyttävät materiaalin lujuusvaatimukset, kulutuskestävyys on hyvä ja hinta on sopiva.

Karkea työstötekniikka vaihdeakseli

Vaihdeakselin korkeiden lujuusvaatimusten vuoksi pyöreän teräksen käyttö suorassa työstössä kuluttaa paljon materiaaleja ja työvoimaa, joten aihioina käytetään yleensä takomuskappaleita, ja suurempien vaihdeakselien osalta voidaan käyttää vapaataontaa; muottitaot; joskus pienemmistä hammaspyöristä voidaan tehdä akselin kanssa integroitu aihio. Aihion valmistuksen aikana, jos taonta-aihio on vapaataonta, sen käsittelyn tulee noudattaa GB/T15826-standardia; jos aihio on muottitaonta, työstövaran tulee noudattaa GB/T12362-järjestelmästandardia. Taonta-aihioiden tulee estää taontavirheet, kuten epätasaiset jyvät, halkeamat ja halkeamat, ja ne on testattava asiaankuuluvien kansallisten taonta-arviointistandardien mukaisesti.

Aihioiden alustava lämpökäsittely ja karkea sorvausprosessi

Useilla hammaspyöräakseleilla varustetut aihiot on valmistettu enimmäkseen korkealaatuisesta hiiliteräksestä ja seosteräksestä. Materiaalin kovuuden lisäämiseksi ja prosessoinnin helpottamiseksi käytetään normalisoivaa lämpökäsittelyä, eli normalisointiprosessia, lämpötilaa 960 ℃, ilmajäähdytystä ja kovuusarvon säilyttämistä HB170-207:ssä. Normalisoivalla lämpökäsittelyllä voidaan myös jalostaa taontarakeita, saada yhtenäinen kiderakenne ja poistaa taontajännitys, mikä luo pohjan myöhemmälle lämpökäsittelylle.

Karkea sorvaus on tarkoitettu työstövaran leikkaamiseen aihion pinnalle, ja pääpinnan työstöjärjestys riippuu osan paikannusreferenssin valinnasta. Paikoitusreferenssi vaikuttaa itse vaihdeakselin osien ominaisuuksiin ja kunkin pinnan tarkkuusvaatimuksiin. Vaihdeakselin osat käyttävät yleensä akselia paikannusreferenssinä, jotta referenssi voidaan yhtenäistää ja sovittaa yhteen suunnittelureferenssin kanssa. Todellisessa tuotannossa ulkoympyrää käytetään karkeana paikannusreferenssinä, vaihdeakselin molempien päiden yläreikiä paikannustarkkuusreferenssinä ja virhettä hallitaan 1/3–1/5:n sisällä mittavirheestä.

Valmistelevan lämpökäsittelyn jälkeen aihio sorvataan tai jyrsitään molemmilta päätypinnoilta (linjan mukaisesti), minkä jälkeen molempiin päihin merkitään keskireiät ja porataan molempiin päihin keskireiät, minkä jälkeen ulkoympyrä voidaan karhentaa.

Ulkoympyrän viimeistelyn työstötekniikka

Hienosorvausprosessi on seuraava: ulkokehä sorvataan hienoksi hammaspyörän akselin molempien päiden yläreikien perusteella. Varsinaisessa tuotantoprosessissa hammaspyörän akselit valmistetaan erissä. Hammaspyörän akselien prosessointitehokkuuden ja prosessointilaadun parantamiseksi käytetään yleensä CNC-sorvausta, jotta kaikkien työkappaleiden prosessointilaatua voidaan hallita ohjelman avulla ja samalla taata eräkäsittelyn tehokkuus.

Valmiit osat voidaan sammuttaa ja päästää työympäristön ja osien teknisten vaatimusten mukaisesti, mikä voi olla perustana myöhemmälle pintakarkaisulle ja pintanitrauskäsittelylle ja vähentää pintakäsittelyn muodonmuutoksia. Jos suunnittelu ei vaadi sammutus- ja päästökäsittelyä, se voidaan suoraan siirtyä jyrsintäprosessiin.

Vaihdeakselin hampaan ja uran työstötekniikka

Rakennuskoneiden voimansiirtojärjestelmässä rattaat ja urat ovat keskeisiä komponentteja tehon ja vääntömomentin välittämisessä, ja ne vaativat suurta tarkkuutta. Rattaissa käytetään yleensä tarkkuusluokkaa 7-9. Luokan 9 tarkkuusrattaissa sekä hammaspyörän jyrsintä että hammaspyörän muotoiluterät voivat täyttää hammaspyörän vaatimukset, mutta hammaspyörän jyrsintäterän työstötarkkuus on huomattavasti parempi kuin hammaspyörän muotoiluterän, ja sama pätee tehokkuuteen. Luokan 8 tarkkuutta vaativat rattaat voidaan ensin jyrsiä tai höylätä ja sitten työstää ristikkohampailla. Luokan 7 tarkkuusrattaissa tulisi käyttää erilaisia ​​työstötekniikoita erän koon mukaan. Jos kyseessä on pieni erä tai yksittäinen kappale, tuotantoa varten se voidaan työstää höyläyksellä (uralla), sitten korkeataajuisella induktiokuumennuksella ja -sammutuksella ja muilla pintakäsittelymenetelmillä ja lopuksi hiontaprosessilla tarkkuusvaatimusten saavuttamiseksi. Jos kyseessä on laajamittainen käsittely, ensin höylätään ja sitten höylätään, sitten korkeataajuisella induktiokuumennuksella ja -sammutuksella ja lopuksi hoonataan. Vaihteiden, joilla on sammutusvaatimuksia, työstötarkkuus tulisi ylittää piirustuksissa vaaditun tarkkuuden.

Vaihdeakselin uria on yleensä kahdenlaisia: suorakaiteen muotoisia ja evolventtisia. Tarkkuusvaatimuksia vastaavissa urissa käytetään vierintähampaita ja hiomahampaita. Tällä hetkellä evolventtiset urat ovat yleisimmin käytettyjä rakennuskoneiden alalla, ja niiden puristuskulma on 30°. Suurten vaihdeakselien urien käsittelytekniikka on kuitenkin hankalaa ja vaatii erityisen jyrsinkoneen; pienissä eräprosessoinnissa voidaan käyttää indeksointilevyä, jonka erikoisteknikko käsittelee jyrsinkoneella.

Keskustelu hampaan pinnan hiiletyksestä tai tärkeästä pinnan sammutuskäsittelytekniikasta

Vaihteiston akselin pinta ja tärkeän akselin halkaisijan pinta vaativat yleensä pintakäsittelyn, ja pintakäsittelymenetelmiin kuuluvat hiiletyskäsittely ja pintasammutus. Pinnan karkaisun ja hiiletyskäsittelyn tarkoituksena on parantaa akselin pinnan kovuutta ja kulutuskestävyyttä. Lujuus, sitkeys ja plastisuus, yleensä urat ja hampaat, eivät vaadi pintakäsittelyä, vaan ne vaativat lisäkäsittelyä. Siksi maali levitetään ennen hiiletystä tai pintasammutusta. Pintakäsittelyn jälkeen sitä napautetaan kevyesti ja sitten pudotetaan. Sammutuskäsittelyssä on otettava huomioon tekijöiden, kuten säätölämpötilan, jäähdytysnopeuden ja jäähdytysväliaineen, vaikutus. Sammutuksen jälkeen on tarkistettava, onko se taipunut tai epämuodostunut. Jos muodonmuutos on suuri, se on poistettava jännityksestä ja asetettava uudelleen muotoutumaan.

Keskireiän hionnan ja muiden tärkeiden pintakäsittelyprosessien analyysi

Kun vaihdeakseli on pintakäsitelty, on tarpeen hioa yläreiät molemmista päistä ja käyttää hiottua pintaa hienona referenssinä muiden tärkeiden ulkopintojen ja päätypintojen hiomiseen. Samoin viimeistele uran lähellä olevat tärkeät pinnat käyttämällä yläreikiä hienona referenssinä, kunnes piirustusvaatimukset täyttyvät.

Hampaan pinnan viimeistelyprosessin analyysi

Hampaan pinnan viimeistelyssä käytetään myös molempien päiden yläreikiä viimeistelyreferenssinä ja hampaan pintaa ja muita osia hiotaan, kunnes tarkkuusvaatimukset lopulta täyttyvät.

Rakennuskoneiden hammaspyöräakseleiden käsittelyreitti on yleensä: meikkaus, taonta, normalisointi, karkea sorvaus, hienosorvaus, karkea jyrsintä, hienojyrsintä, jyrsintä, uran purseenpoisto, pinnan sammutus tai hiiletys, keskireiän hionta, tärkeän ulkopinnan ja päätypinnan hionta. Kääntöuran lähellä olevan tärkeän ulkopinnan hiontatuotteet tarkastetaan ja varastoidaan.

Käytännön yhteenvedon jälkeen vaihdeakselin nykyinen prosessireitti ja prosessivaatimukset ovat edellä esitetyt, mutta nykyaikaisen teollisuuden kehittyessä uusia prosesseja ja teknologioita syntyy ja sovelletaan jatkuvasti, ja vanhoja prosesseja parannetaan ja otetaan käyttöön jatkuvasti. Myös prosessointiteknologia muuttuu jatkuvasti.

lopuksi

Vaihdeakselin prosessointitekniikalla on suuri vaikutus vaihdeakselin laatuun. Kunkin vaihdeakselin teknologian valmistelulla on erittäin tärkeä suhde sen asemaan tuotteessa, sen toimintaan ja siihen liittyvien osien sijaintiin. Siksi vaihdeakselin prosessointilaadun varmistamiseksi on kehitettävä optimaalinen prosessointitekniikka. Tässä artikkelissa analysoidaan erityisesti vaihdeakselin prosessointitekniikkaa todellisen tuotantokokemuksen perusteella. Keskustelemalla yksityiskohtaisesti prosessointimateriaalien valinnasta, pintakäsittelystä, lämpökäsittelystä ja leikkausprosessointitekniikasta vaihdeakselille, siinä esitetään yhteenveto tuotantokäytännöistä vaihdeakselin prosessointilaadun ja koneistuksen varmistamiseksi. Optimaalinen prosessointitekniikka tehokkuuden olosuhteissa tarjoaa tärkeää teknistä tukea vaihdeakselien prosessoinnille ja tarjoaa myös hyvän referenssin muiden vastaavien tuotteiden prosessointiin.