Hammaspyörän työstöprosessi, leikkausparametrit ja työkaluvaatimukset, jos hammaspyörä on liian kovaa pyöritettäväksi ja koneistuksen tehokkuutta on parannettava

Vaihteisto on autoteollisuuden tärkein voimansiirtoelementti. Yleensä jokaisessa autossa on 18-30 hammasta. Vaihteiden laatu vaikuttaa suoraan auton meluun, vakauteen ja käyttöikään. Hammaspyörän työstökone on monimutkainen työstökonejärjestelmä ja keskeinen laite autoteollisuudessa. Maailman autovalmistajamaat, kuten Yhdysvallat, Saksa ja Japani, ovat myös vaihteiston työstökoneiden valmistajia. Tilastojen mukaan yli 80 % Kiinan autojen vaihteista käsitellään kotimaisilla varusteilla. Samaan aikaan autoteollisuus kuluttaa yli 60 % vaihteiston työstökoneista, ja autoteollisuus tulee aina olemaan suurin työstökoneiden kulutus.

Vaihteiden käsittelytekniikka

1. valu ja aihioiden valmistus

Kuumamuottitaonta on edelleen laajalti käytetty aihiovaluprosessi autojen vaihteiston osissa. Viime vuosina ristikiilavalssaustekniikkaa on edistetty laajalti akselin työstyksessä. Tämä tekniikka soveltuu erityisen hyvin monimutkaisten ovenakseleiden aihioiden valmistukseen. Siinä ei ole vain korkea tarkkuus, pieni myöhempi työstövara, vaan sillä on myös korkea tuotantotehokkuus.

2. normalisointi

Tämän prosessin tarkoituksena on saada myöhempään hammaspyörän leikkaamiseen sopiva kovuus ja valmistella mikrorakenne lopullista lämpökäsittelyä varten, jotta lämpökäsittelyn muodonmuutoksia voidaan vähentää tehokkaasti. Vaihteistoteräksen materiaali on yleensä 20CrMnTi. Henkilökunnan, laitteiden ja ympäristön suuren vaikutuksen vuoksi työkappaleen jäähdytysnopeutta ja jäähdytystasaisuutta on vaikea hallita, mikä johtaa suureen kovuuden hajaannukseen ja epätasaiseen metallografiseen rakenteeseen, mikä vaikuttaa suoraan metallin leikkaukseen ja lopulliseen lämpökäsittelyyn, mikä johtaa suuriin ja epäsäännöllinen lämpömuodonmuutos ja hallitsematon osien laatu. Siksi isoterminen normalisointiprosessi otetaan käyttöön. Käytäntö on osoittanut, että isoterminen normalisointi voi tehokkaasti muuttaa yleisen normalisoinnin haittoja ja tuotteen laatu on vakaa ja luotettava.

3. kääntyminen

Täyttääkseen korkean tarkkuuden hammaspyörien käsittelyn paikannusvaatimukset kaikki hammaspyöräaihiot käsitellään CNC-sorveilla, jotka puristetaan mekaanisesti ilman sorvaustyökalua uudelleenhiontaa. Reiän halkaisijan, päätypinnan ja ulkohalkaisijan käsittely suoritetaan synkronisesti kertapuristuksella, mikä ei vain takaa sisäreiän ja päätypinnan pystysuoraa vaatimusta, vaan myös varmistaa massavaihde-aihioiden pienikokoisen hajaantumisen. Siten hammaspyöräaihion tarkkuus paranee ja seuraavien hammaspyörien työstölaatu varmistetaan. Lisäksi NC-sorvin työstön korkea hyötysuhde vähentää myös huomattavasti laitteiden määrää ja sillä on hyvä taloudellisuus.

4. Hobbing ja vaihteiston muotoilu

Tavallisia hammaspyörien työstökoneita ja hammaspyörien muotoilijoita käytetään edelleen laajalti hammaspyörien käsittelyssä. Vaikka se on kätevä säätää ja huoltaa, tuotannon tehokkuus on alhainen. Jos suuri kapasiteetti valmistuu, on tuotettava useita koneita samanaikaisesti. Päällystystekniikan kehittyessä on erittäin kätevää pinnoittaa keittotasot ja männät uudelleen hionnan jälkeen. Pinnoitettujen työkalujen käyttöikää voidaan parantaa merkittävästi, yleensä yli 90 %, mikä vähentää tehokkaasti työkalun vaihtojen määrää ja hionta-aikaa, mistä on merkittäviä etuja.

5. parranajo

Radial gear parranajoteknologiaa käytetään laajalti autojen massatuotannossa sen korkean tehokkuuden ja suunnitellun hammasprofiilin ja hampaiden suunnan muutosvaatimusten helpon toteuttamisen vuoksi. Siitä lähtien, kun yritys osti italialaisen yrityksen erityisen säteittäisen parranajokoneen teknistä muutosta varten vuonna 1995, se on ollut kypsä tämän tekniikan soveltamisessa, ja käsittelyn laatu on vakaa ja luotettava.

6. lämpökäsittely

Autojen vaihteistot vaativat hiiletystä ja karkaisua niiden hyvien mekaanisten ominaisuuksien varmistamiseksi. Vakaat ja luotettavat lämpökäsittelylaitteet ovat välttämättömiä tuotteille, joita ei enää lämpökäsittelyn jälkeen hiota. Yritys on ottanut käyttöön saksalaisen Lloyd'sin jatkuvan hiiletys- ja karkaisutuotantolinjan, jolla on saavutettu tyydyttävät lämpökäsittelytulokset.

7. hionta

Sitä käytetään pääasiassa lämpökäsitellyn vaihteiston sisäreiän, päätypinnan, akselin ulkohalkaisijan ja muiden osien viimeistelyyn mittatarkkuuden parantamiseksi ja geometrisen toleranssin vähentämiseksi.

Hammaspyörän käsittelyssä käytetään jakoympyräkiinnitystä paikannukseen ja kiinnitykseen, mikä voi tehokkaasti varmistaa hampaan koneistustarkkuuden ja asennusreferenssin sekä saavuttaa tyytyväisen tuotteen laadun.

8. viimeistely

Tällä tarkistetaan ja puhdistetaan vaihteiston ja vetoakselin vaihteistoosien kolhut ja purseet ennen asennusta, jotta niiden aiheuttama melu ja epänormaali melu eliminoidaan asennuksen jälkeen. Kuuntele ääntä yhden parin kytkennän kautta tai tarkkaile sitoutumispoikkeamaa kattavalla testerillä. Valmistajan valmistamia voimansiirtokotelon osia ovat kytkinkotelo, vaihteistokotelo ja tasauspyörästön kotelo. Kytkinkotelo ja vaihteistokotelo ovat kantavia osia, jotka on yleensä valmistettu painevalusta alumiiniseoksesta erityisellä painevalulla. Muoto on epäsäännöllinen ja monimutkainen. Yleinen prosessivirtaus on liitoksen pinnan jyrsiminen → prosessireikien ja liitosreikien työstäminen → karkea poraus laakerinreiät → hieno poraus laakerin reiät ja paikannus tappien reiät → puhdistus → vuodon testaus ja havaitseminen.

Hammasleikkuutyökalujen parametrit ja vaatimukset

Hammaspyörät ovat pahasti epämuodostuneita hiiletyksen ja sammutuksen jälkeen. Erityisesti suurilla vaihteilla hiiltyneen ja sammutetun ulkokehän ja sisäreiän mittamuodonmuutos on yleensä erittäin suuri. Hiiltyneen ja sammutetun hammaspyörän ulkokehän kääntämiseen ei kuitenkaan ole ollut sopivaa työkalua. Valin superhardin kehittämä bn-h20-työkalu karkaistun teräksen voimakkaaseen katkonaiseen sorvaukseen on korjannut hiiltyneen ja karkaistun hammaspyörän ulkokehän sisäreiän ja päätypinnan muodonmuutoksia ja löytänyt sopivan katkoleikkaustyökalun. Se on tehnyt maailmanlaajuisen läpimurron jaksoleikkaus superkovilla työkaluilla.

Hammaspyörän hiiletys- ja sammutusmuodonmuutos: hammaspyörän hiiletys- ja sammutusmuodonmuutos johtuu pääasiassa koneistuksen aikana syntyvän jäännösjännityksen, lämpökäsittelyn aikana syntyvän lämpöjännityksen ja rakenteellisen jännityksen sekä työkappaleen oman painon muodonmuutoksen yhteisvaikutuksesta. Erityisesti suurille hammaspyörille ja hammaspyörille suuret hammaspyörärenkaat lisäävät myös muodonmuutoksia hiiletyksen ja sammutuksen jälkeen suuren moduulinsa, syvän hiiletyskerroksen, pitkän hiiletysajan ja oman painonsa ansiosta. Suuren hammaspyörän akselin muodonmuutoslaki: lisäympyrän ulkohalkaisija osoittaa ilmeisen supistumistrendin, mutta hammaspyörän akselin hampaan leveyden suunnassa keskiosa pienenee ja kaksi päätä laajenevat hieman. Hammaspyörän muodonmuutoslaki: Hiiletyksen ja sammutuksen jälkeen suuren hammaspyörän ulkohalkaisija turpoaa. Kun hampaan leveys on erilainen, hampaan leveyden suunta on kartiomainen tai vyötärörumpu.

Hammaspyörän kääntäminen hiiletyksen ja sammutuksen jälkeen: hammaspyörän hiiletys- ja sammutusmuodonmuutoksia voidaan hallita ja vähentää tietyssä määrin, mutta sitä ei voida täysin välttää. Seuraavassa on lyhyt puhe toteutettavuudesta. sorvaus- ja leikkaustyökalut hiiletyksen ja karkaisun jälkeen.

Ulkoympyrän, sisäreiän ja päätypinnan kääntäminen hiiletyksen ja karkaisun jälkeen: sorvaus on yksinkertaisin tapa korjata hiiletyn ja sammutetun rengaspyörän ulkokehän ja sisäreiän muodonmuutoksia. Aikaisemmin mikään työkalu, mukaan lukien ulkomaiset superkovat työkalut, ei pystynyt ratkaisemaan sammutetun vaihteiston ulkokehän voimakkaan jaksottaisen leikkaamisen ongelmaa. Valin superhard kutsuttiin tekemään työkalututkimusta ja -kehitystä, ”Karkaistujen terästen ajoittainen leikkaaminen on aina ollut vaikea ongelma, puhumattakaan noin HRC60 karkaistusta teräksestä, ja muodonmuutosvara on suuri. Käytettäessä karkaistua terästä suurella nopeudella, jos työkappaleessa on katkonaista leikkausta, työkalu suorittaa koneistuksen yli 100 iskulla minuutissa karkaistua terästä sahattaessa, mikä on suuri haaste työkalun iskunkestävyydelle." Kiinan veitsiliiton asiantuntijat sanovat niin. Vuoden kestäneiden toistuvien testien jälkeen Valin superhard on tuonut markkinoille superkovan leikkaustyökalumerkin karkaistun teräksen sorvaukseen, jolla on vahva epäjatkuvuus; Kääntökoe suoritetaan vaihteiston ulkokehälle hiiletyksen ja karkaisun jälkeen.

Kokeile sylinterimäisen vaihteen kääntämistä hiiletyksen ja sammutuksen jälkeen

Suuri hammaspyörä (rengashammaspyörä) vääntyi vakavasti hiiletyksen ja sammutuksen jälkeen. Hammaspyörän ulkokehän muodonmuutos oli jopa 2 mm ja kovuus karkaisun jälkeen oli hrc60-65. Tuolloin asiakkaan oli vaikea löytää halkaisijaltaan suurta hiomakonetta, työstövara oli suuri ja hiontatehokkuus liian alhainen. Lopuksi hiiltynyt ja sammutettu vaihde käännettiin.

Lineaarinen leikkausnopeus: 50–70 m/min, leikkaussyvyys: 1,5–2 mm, leikkausetäisyys: 0,15–0,2 mm/ Kierros (säädetty karheusvaatimusten mukaan)

Käännettäessä sammutettua hammaspyörää, koneistus valmistuu kerralla. Alkuperäistä tuotua keraamista työkalua voidaan käsitellä vain monta kertaa muodonmuutoksen katkaisemiseksi. Lisäksi reunan romahtaminen on vakava, ja työkalun käyttökustannukset ovat erittäin korkeat.

Työkalutestitulokset: se on iskunkestävämpi kuin alkuperäinen piinitridikeraaminen työkalu, ja sen käyttöikä on 6 kertaa piinitridikeraamisen työkalun käyttöikä, kun leikkaussyvyys kasvaa kolme kertaa! Leikkaustehokkuus kasvaa 3-kertaiseksi (ennen leikkaus oli kolme kertaa, mutta nyt se valmistuu yhdellä kertaa). Myös työkappaleen pinnan karheus täyttää käyttäjän vaatimukset. Arvokkainta on, että työkalun lopullinen vikamuoto ei ole huolestuttava rikkinäinen reuna, vaan normaali takapuolen kuluminen. Tämä jaksottainen sorvaussammutusvaihdekokeilu rikkoi myytin siitä, että alan superkovia työkaluja ei voida käyttää vahvaan jaksottaiseen karkaistuun teräkseen! Se on aiheuttanut suuren sensaation leikkaustyökalujen akateemisissa piireissä!

Kovasti kääntyvän hammaspyörän sisäreiän pintakäsittely karkaisun jälkeen

Esimerkkinä vaihteiston öljyuralla varustetun sisäreiän jaksottainen leikkaaminen: koe-leikkaustyökalun käyttöikä on yli 8000 metriä ja viimeistely on Ra0,8:n sisällä; Jos käytetään superkovaa työkalua kiillotusreunalla, karkaistun teräksen sorvausaste voi olla noin Ra0,4. Ja työkalun käyttöikä on hyvä

Hammaspyörän päätypinnan työstö hiiletyksen ja karkaisun jälkeen

Tyypillisenä "sorvauksen hionnan sijaan" sovelluksena kuutiometristä boorinitriditerää on käytetty laajalti tuotantokäytännössä vaihteiston päätypinnan kovalla kääntämisessä lämmön jälkeen. Hiontaan verrattuna kova sorvaus parantaa huomattavasti työn tehokkuutta.

Hiilistetyille ja sammutetuille hammaspyörille vaatimukset leikkureille ovat erittäin korkeat. Ensinnäkin ajoittainen leikkaaminen vaatii korkeaa kovuutta, iskunkestävyyttä, sitkeyttä, kulutuskestävyyttä, pinnan karheutta ja muita työkalun ominaisuuksia.

yleiskatsaus:

Hiiletyksen ja karkaisun jälkeiseen sorvaukseen sekä päätysorvaukseen ovat yleistyneet tavalliset hitsatut komposiittikuutioboorinitridityökalut. Hiiletyn ja karkaistun suuren hammaspyörän ulkoympyrän ja sisäreiän mittamuodonmuutoksen vuoksi on kuitenkin aina vaikea ongelma saada muodonmuutos pois päältä suurella määrällä. Karkaisun teräksen jaksoittainen sorvaus Valin-superhard bn-h20 kuutiometrillä boorinitridityökalulla on suuri edistysaskel työkaluteollisuudessa, mikä edistää "sorvaus hionnan sijaan" -prosessia laajasti vaihdeteollisuudessa ja löytää myös vastaus karkaistujen hammaspyörien sylinterimäisten sorvaustyökalujen ongelmaan, joka on ollut hämmentynyt vuosia. On myös erittäin tärkeää lyhentää hammaspyörän valmistussykliä ja alentaa tuotantokustannuksia; Bn-h20-sarjan leikkurit tunnetaan alan vahvan jaksottaisen sorvauksen karkaistun teräksen maailmanmallina.