Vaihteita on monenlaisia, mukaan lukien suorat lieriöhammaspyörät, kierrehammaspyörät, kartiohammaspyörät ja tänään esittelemämme hypoidihammaspyörät.

1) Hypoidivaihteiden ominaisuudet

Ensinnäkin hypoidivaihteiston akselikulma on 90°, ja vääntömomentin suunta voidaan muuttaa 90°:een. Tämä on myös kulman muunnos, jota usein tarvitaan auto-, lentokone- tai tuulivoimateollisuudessa. Samanaikaisesti erikokoisia ja eri hammaslukumääräisiä hammasrattaita kytketään toisiinsa vääntömomentin kasvun ja nopeuden laskun toiminnan testaamiseksi, jota yleisesti kutsutaan "vääntömomentin kasvuksi ja nopeuden laskuksi". Jos ystäväsi, joka on ajanut autoa, erityisesti manuaalivaihteisella autolla ajamisen oppimisen yhteydessä, mäkeä kiivetessäsi, antaa opettaja sinun siirtyä pienelle vaihteelle, itse asiassa on valittava vaihdepari, jolla on suhteellisen suuri nopeus, joka saadaan aikaan pienillä nopeuksilla. Enemmän vääntömomenttia, mikä antaa ajoneuvolle enemmän tehoa.

Mitkä ovat hypoidivaihteiden ominaisuudet?

Vaihteiston vääntömomentin kulman muutokset

Kuten edellä mainittiin, vääntömomentin tehon kulmamuutos voidaan toteuttaa.

Kestää suurempia kuormia

Tuulivoimateollisuudessa autoteollisuus, olipa kyseessä sitten henkilöautot, katumaasturit tai hyötyajoneuvot, kuten lava-autot, kuorma-autot, linja-autot jne., käyttää tätä tyyppiä suuremman tehon tuottamiseen.

Vakaampi siirto, alhainen melu

Hampaiden vasemman ja oikean puolen painekulmat voivat olla epäjohdonmukaiset, ja hammaspyörän kytkennän liukumissuunta on hampaan leveyden ja hammasprofiilin suuntainen, ja parempi hammaspyörän kytkennän asento voidaan saavuttaa suunnittelulla ja teknologialla, jolloin koko vaihteisto on kuormitettu. Seuraava on edelleen erinomainen NVH-suorituskyvyn suhteen.

Säädettävä siirtymäetäisyys

Erilaisen siirtymäetäisyyden ansiosta sitä voidaan käyttää erilaisten tilasuunnitteluvaatimusten täyttämiseen. Esimerkiksi auton tapauksessa se voi täyttää ajoneuvon maavaravaatimukset ja parantaa auton läpäisykykyä.

2) Kaksi hypoidivaihteiden käsittelymenetelmää

Gleason Works esitteli lähes kaksipuolisen hammaspyörätekniikan vuonna 1925, ja sitä on kehitetty jo vuosia. Tällä hetkellä on olemassa monia kotimaisia ​​laitteita, joita voidaan työstää, mutta suhteellisen korkean tarkkuuden ja huippuluokan työstö tehdään pääasiassa ulkomaisilla laitteilla, kuten Gleasonilla ja Oerlikonilla. Viimeistelyn osalta on olemassa kaksi pääasiallista hammaspyörän hiontaprosessia ja hiontaprosessia, mutta hammaspyörän leikkausprosessin vaatimukset ovat erilaiset. Hammaspyörän hiontaprosessissa suositellaan tasojyrsintää ja hiontaprosessissa tasohöyläystä.

Tasojyrsintätyyppisillä hammaspyörillä on kartiomaiset hampaat, ja tasovalssaustyyppisillä hammaspyörillä on samankorkuiset hampaat, eli hampaan korkeudet isolla ja pienellä päätypinnalla ovat samat.

Tavanomainen käsittelyprosessi koostuu karkeasta esilämmityksestä, lämpökäsittelyn jälkeisestä viimeistelystä. Tasohöylätyyppinen hammaspyörä on hiottava ja sovitettava kuumennuksen jälkeen. Yleisesti ottaen yhteen hiottujen hammaspyörien tulisi silti olla sovitettuja myöhemmin koottaessa. Teoriassa hammaspyörähiontatekniikalla varustettuja hammaspyöriä voidaan kuitenkin käyttää ilman sovitusta. Käytännössä sovitustapaa käytetään kuitenkin edelleen kokoonpanovirheiden ja järjestelmän muodonmuutoksen vaikutuksen vuoksi.

3) Kolmoishypoidin suunnittelu ja kehitys on monimutkaisempaa, erityisesti käyttöolosuhteissa tai korkeamman hintaluokan tuotteissa, joilla on korkeammat vaatimukset vaihteen lujuudelle, melulle, voimansiirron hyötysuhteelle, painolle ja koolle. Siksi suunnitteluvaiheessa on yleensä tarpeen integroida useita tekijöitä tasapainon löytämiseksi iteroinnin avulla. Kehitysprosessissa on yleensä myös tarpeen säätää hammasjälkiä kokoonpanon sallitun vaihtelualueen sisällä sen varmistamiseksi, että ihanteellinen suorituskykytaso voidaan silti saavuttaa todellisissa olosuhteissa mittaketjun, järjestelmän muodonmuutoksen ja muiden tekijöiden kertymisen vuoksi.