Ajan myötä vaihdeista on tullut tärkeä osa konetta. Jokapäiväisessä elämässä hammaspyörien levitys voidaan nähdä kaikkialla moottoripyöristä lentokoneisiin ja aluksiin.
Samoin vaihteita käytetään hyvin usein autoissa, ja ne ovat käyneet läpi sadan vuoden historian, etenkin ajoneuvojen vaihdelaatikoiden, jotka vaativat vaihteet vaihteiden vaihtamiseen. Huolellisemmat autonomistajat ovat kuitenkin havainneet, miksi autovaihteiden vaihdelaatikoiden vaihteet eivät ole kannustavia, mutta suurin osa niistä on kierteisiä?
Itse asiassa vaihdelaatikoiden vaihteet ovat kahta tyyppiä:kiertovaihteetjakannustaa vaihteita.
Tällä hetkellä suurin osa markkinoilla olevista vaihdelaatikoista käyttää kierteisiä vaihteita. Spur -vaihteiden valmistus on suhteellisen yksinkertainen, se voi saavuttaa suoran meshingin ilman synkronointia, ja akselin pään asennus voi käyttää suoraan syviä uran kuulalaakereita, pohjimmiltaan ilman aksiaalista voimaa. Spur-hammaspyörien valmistusprosessissa on kuitenkin virheitä, jotka aiheuttavat epätasaista nopeutta, mikä ei sovellu nopeaan ja korkean vääntömoottoriin.
Spur -hammaspyöriin verrattuna kierteisissä hammaspyörissä on kalteva hammaskuvio, joka on kuin ruuvin kiertäminen, kiertäen hiukan, imemisellä on vahva tunne. Suorien hampaiden yhdensuuntainen voima on yhtä paljon kuin meshing. Siksi, kun vaihde on vaihde, kierteiset hampaat tuntuvat paremmalta kuin suorat hampaat. Lisäksi kierteiset hampaat kantavat voima liukuu päästä toiseen, joten hampaiden törmäys ei ole vaihdettaessa, ja käyttöikä on pidempi.
Kiereva vaihde on edistyksellinen ja hampaiden päällekkäisyys on korkea, joten se on suhteellisen vakaa ja siinä on alhainen melu voimansiirron aikana, ja se on sopivampi käytettäväksi nopeassa ajamisessa ja raskaissa kuormitusolosuhteissa.
Viestin aika: Maaliskuu-23-2023